Việc điện khí hóa ngày càng tăng của hệ thống truyền động là một trong những xu hướng công nghệ lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Để làm mát pin lithium-ion và các thiết bị điện tử công suất của xe hybrid và xe điện, phải đạt được nhiệt độ dưới 40°C, nhiệt độ này được thực hiện bằng cách liên kết các mạch nhiệt độ thấp và chất làm lạnh với nhau. Điều này dẫn đến các mạch mới, phức tạp đặt ra yêu cầu cao hơn đáng kể đối với các thành phần riêng lẻ và hệ thống điều khiển.

Bơm nước làm mát

Đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu của động cơ đốt trong nhanh hơn là một trong những đòn bẩy còn lại để tiếp tục giảm lượng khí thải CO ₂ trong xe. Giữ cho dòng nước làm mát dừng lại sau khi khởi động nguội động cơ sẽ hỗ trợ giai đoạn khởi động hiệu quả, vì chất làm mát trong động cơ sẽ không tản nhiệt ngay lập tức do động cơ tạo ra.

MAHLE đã phát triển một máy bơm làm mát được điều khiển bằng thủy lực, một hệ thống có thiết kế đơn giản và chắc chắn nên có trọng lượng hệ thống thấp và có thể thích ứng với các mạch làm mát động cơ hiện có.

Bộ làm mát EGR

Các tiêu chuẩn khí thải mới đối với ô tô chở khách và xe thương mại chạy bằng động cơ diesel không còn có thể được đáp ứng chỉ với các điều chỉnh đối với động cơ. Một cách tiếp cận để tuân thủ các giới hạn phát thải mới là kết hợp tuần hoàn khí thải được làm mát (EGR). Điều này liên quan đến việc trích xuất một phần luồng khí thải chính giữa đầu ra của động cơ và tua-bin, làm mát nó trong một bộ trao đổi nhiệt đặc biệt và đưa nó trở lại khí nạp ở hạ lưu của bộ làm mát không khí nạp. Do đó, nhiệt độ đốt cháy trong động cơ được hạ xuống, do đó làm giảm sự hình thành các oxit nitơ (NOx). Công nghệ EGR làm mát đã có mặt trên các xe du lịch sản xuất hàng loạt từ năm 1999. Trong động cơ xăng, EGR làm mát sẽ được thực hiện trong những năm tới để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Chúng tôi cũng cung cấp các bộ trao đổi nhiệt khí thải có thể chuyển đổi có phần rẽ nhánh được tích hợp vào vỏ bộ làm mát. Để giữ lượng khí thải gây ô nhiễm ở mức thấp liên tục, đường tránh sẽ vô hiệu hóa chức năng làm mát khí thải tuần hoàn trong một số tình huống lái xe nhất định, ví dụ như trong giai đoạn khởi động nguội.

Hệ thống sưởi ấm và làm mát dầu

Bộ trao đổi nhiệt cho các mô-đun sưởi ấm và làm mát thường có thiết kế dạng phiến mỏng và đảm bảo chu trình nhiệt cân bằng nhất có thể cho dầu bôi trơn trong động cơ và hộp số. Điều này cho phép chất bôi trơn nóng lên nhanh chóng, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu khi khởi động nguội. Ở nhiệt độ dầu cao, bộ trao đổi nhiệt ngăn chặn quá nhiệt và quá trình lão hóa sớm của dầu, cho phép kéo dài khoảng thời gian thay dầu.

Các mô-đun làm mát và sưởi ấm MAHLE hiện tại cũng có thể xử lý hướng dẫn kênh, điều chỉnh nhiệt độ và lọc dòng chất làm mát. Hướng dẫn và phân phối kênh được tối ưu hóa của dòng chất làm mát cung cấp chất làm mát cho các bộ trao đổi nhiệt của động cơ và hộp số cũng như nhiên liệu khi cần thiết.

Bộ ổn nhiệt và van điều khiển

Một loạt các nhiệm vụ làm mát động cơ chỉ có thể đạt được bằng cách kiểm soát thông minh các luồng năng lượng phát sinh. Các hệ thống và bộ phận động cơ khác nhau phải được cung cấp chất làm mát theo yêu cầu. Trong các hệ thống hiện đại, điều này diễn ra với các mức nhiệt độ khác nhau và các mạch làm mát riêng biệt. Các hệ thống điều khiển thông minh từ MAHLE, chẳng hạn như bộ điều nhiệt bản đồ vận hành động cơ, đảm bảo điều chỉnh nhiệt độ chính xác và được kích hoạt theo yêu cầu, từ đó thúc đẩy hoạt động hiệu quả hơn, giảm tiêu thụ, ít mài mòn hơn và giảm lượng khí thải.